За
последние пять-семь лет в мире было построено около десятка
тысячесильных суперкаров. Причем, за исключением Bugatti, занимались
этим не гранды мирового спорткаростроения и даже не известные
тюнинг-ателье, а какие-то совершенно заштатные фирмы и фирмочки. А
иногда и просто одиночки-любители. В большинстве случаев дело
заканчивалось постройкой одного-двух гиперкаров, и лишь единицы из
тысячесильников выпускаются малой серией. Разработка и производство
подобных дорожных монстров – дело чрезвычайно затратное, хлопотное и…
заранее обреченное на провал. Потому что цена этих автомобилей способна
шокировать даже арабских шейхов и отечественных олигархов. И если
концерн Volkswagen может себе позволить выпуск убыточного Bugatti
Veyron, то большинство производителей гиперкаров не располагают и
тысячной долей того бюджета, что немцы потратили на возрожденный
Bugatti. Однако энтузиастов от этого меньше не становится.
Одна из
последних тысячесильных новинок –  американский гиперкар Maxximus
G-Force. Эта машина, похоже, создавалась с одной единственной целью –
переписать Книгу рекордов Гиннеса, где самым быстрым серийным
автомобилем планеты значится другой американский гиперкар SSC Ultimate
Aero TT. Как и в большинстве подобных случаев, создателями Maxximus
G-Force являются люди, мягко говоря, весьма далекие от
суперкаростроения. Президент финансовой компании Argent Funds Group
Дэвид МакМэхан и дизайнер Марлон Кирби. Последний, до того как стать
дизайнером, некоторое время выступал в автогонках, но, судя по тому,
что его имя неизвестно даже в Америке, выступал не очень успешно.
Однако это не помешало Дэвиду Кирби основать фирму Maxximus
Technologies и целых четыре года потратить на разработку рекордного
гиперкара. Звучит впечатляюще, но на деле все оказалось куда как
прозаичнее.
Для этого достаточно посмотреть на «конечный продукт», в
котором даже не специалист без труда опознает английский суперкар
Ultima GTR. Единственное внешне заметное отличие английской машины от
экземпляра, побывавшего в руках Дэвида Кирби, это отсутствие
стеклоочистителя. В остальном же экстерьер автомобиля не претерпел
каких-либо изменений. Но если снять задний обтекатель, то сразу станет
понятно, на что у Кирби ушло четыре года. На машине установлен
алюминиевый восьмицилиндровый двигатель Chevrolet объемом 7,0 л,
который благодаря двойному турбонаддуву развивает мощность в 1600 л.с.
С двигателем агрегатируется изготовленная на заказ трехскоростная
секвентальная КПП. До первой сотни Maxximus G-Force разгоняется за 2,2
с, а до 160 км/ч за 4,5 с. Разгон с места до 160 км/ч и полная
остановка занимают 8,8 с. Эффективно гасить скорость помогают
360-миллиметровые диски с шестипоршневыми суппортами AP Racing.
А
вот о максимальной скорости Maxximus G-Force ничего не сообщается.
Видимо, американцы пока только готовят автомобиль к рекордному заезду.
Но можно не сомневаться, что автомобиль массой 1225 кг и с двигателем в
1600 л.с. станет серьезным соперником не только для Bugatti Veyron,
Lotec Sirius и Koenigsegg CCX, но, возможно, и для рекордсмена SSC
Ultimate Aero TT. Хотя в той же самой Америке есть суперкары и
помощнее. Так, например, Vector WX-8 развивает 1850 л.с., и предсказать
исход его заочной дуэли с Maxximus G-Force не взялись бы даже
специалисты.
Самое интересное, что Maxximus G-Force адаптирован для
использования на дорогах общего пользования, и его даже можно купить.
Всего за три миллиона долларов. Как уверяют американцы, к их гиперкару
уже проявили интерес несколько потенциальных покупателей из ОАЭ. Вот
почему дебют машины состоится 30 апреля именно в Абу-Даби. Богатые
арабские страны с их идеальными дорогами и смешными ценами на бензин
рассматриваются американцами как основной рынок сбыта. И ничего
страшного, что полного бака хватает лишь на девять минут езды. До
ближайшей заправки хватит.